Одним из наиболее высоко оцененных атрибутов серии Forza Horizon является ее замечательная глубина. В каждой новой видеоигре есть еще большее количество автомобилей, чем в предыдущей, причем у каждого автомобиля есть свои уникальные улучшения и варианты настройки.
Для тех, кто действительно хочет получить максимальную отдачу от своих автомобилей, существует самая внутренняя, а также самая сложная система из всех – кастомизация. Специалисты по тюнингу могут показаться пугающими новичкам в целом – особенно с учетом их переделок для Horizon 5 — но, даже если у них есть все необходимое, они без труда оптимизируют свои автомобили . Это руководство служит введением в процесс голосования, объясняет, что оно делает, для чего нужны отдельные части и как точно понять, что нужно настроить.
Абсолютные основы настройки
Тюнинг — это процедура, при которой в детали вашего автомобиля вносятся небольшие постепенные изменения для улучшения его характеристик – в целом, скорости, мощности и управляемости. Меню настройки состоит из 9 различных подменю, каждое из которых имеет множество ползунков для изменения. Однако цель настройки, несомненно, состоит в том, чтобы улучшить ваши легковые и грузовые автомобили, и то, что именно вы нанимаете, безусловно, зависит от того, чего вы пытаетесь достичь . Те, кто хочет улучшить управляемость, будут настраивать различные детали, как если бы они пытались придать автомобилю немного больше скорости.
Стоит помнить, что некоторые регуляторы могут быть заблокированы, если вы не приобрели определенные обновления – при покупке обновления в гараже вы увидите уведомление, когда будут разблокированы совершенно новые параметры настройки. Так что стоит подумать об этом, чтобы дать себе немного контроля. Дополнительным важным примечанием является то, что, хотя в этом обзоре представлен порядок выбора продуктов для голосования, это ни в коем случае не лучший способ голосования – каждая группа влияет на все остальные. Таким образом, если вы сделаете один выбор продуктов питания перед другим, результаты последующих изменений будут учтены. Определите порядок, который поможет вам, исходя из ваших главных приоритетов, и не бойтесь пересматривать выбор продуктов на протяжении всего процесса.
Вы также можете попытаться решить конкретную проблему, такую как недостаточная или избыточная поворачиваемость (автомобили с передним и полным приводом, как правило, идут последними, в то время как автомобили и грузовики с задним приводом — наоборот). Знание того, что делает каждый из ползунков, может помочь вам понять, что вам нужно изменить в случае возникновения таких проблем, как плохое обращение, поэтому давайте рассмотрим их.
Регулировка шин
Просто под шинами есть 2 ползунка, которые специально регулируют количество воздуха в передних и задних шинах. Больший PSI ставит больше шин на землю и дает вам дополнительное сцепление с дорогой, а также гораздо более отзывчивое ощущение, но потеря сцепления будет неожиданной. Пониженный PSI, безусловно, будет ощущаться немного менее легким, но он будет нагреваться с увеличением скорости, поэтому у вас гораздо меньше шансов испытать внезапную потерю контроля .
Для гонок PSI в диапазоне 25-35 превосходны – просто попробуйте значения и узнайте, что действительно лучше всего подходит для ваших автомобилей и грузовиков, а также для вашего стиля вождения. Как правило, рекомендуется более высокое давление на квадратный дюйм на передних шинах, так как это помогает при въезде в повороты.
Настройка трансмиссии
Настройка с учетом настроек изменяет характеристики трансмиссии вашего автомобиля, и самым большим результатом является скорость, а также скорость. Количество ползунков, безусловно, зависит от количества комплектаций вашего автомобиля и грузовика (в перспективе 5 можно приобрести трансмиссии с большим количеством комплектаций), но основные принципы те же.
Ползунок конечного привода регулирует все детали одновременно, а затем остальные ползуны предназначены для конкретного оборудования. Таблица в правом нижнем углу индикатора трансмиссии — ваш помощник, так как знание того, какую часть ваших легковых и грузовых автомобилей вы можете использовать, является отличным свойством. Наибольшее число по оси X — это теоретическая максимальная скорость автомобиля , а также, если вы установили большую мощность с помощью обновлений, вы, скорее всего, обнаружите, что ваша верхняя передача (крайняя правая линия) не работает даже на максимальных оборотах (как визуализируется на графике). визуализируется).
Смотрите также : Horizon Запретный Запад: как получить маску для дайвинга
Перемещение главной передачи влево в направлении скорости — простой способ исправить это, и перемещение ползунка влево перемещает линии на карте вправо, позволяя вам выжимать последние несколько миль в час из вашего автомобиля. Это, безусловно, повлечет за собой затраты на ускорение, поэтому вы можете иметь намерение ограничить (и даже переместить) движение главной передачи в зависимости от ваших потребностей. Вы также можете переместить ползунки каждой передачи для более конкретных изменений; перемещение первой и второй влево — отличный способ сохранить контроль в начале ускорения, а другой способ хорош для ускорения как можно быстрее, как в дрэг-рейсинге.
Настройка выравнивания
Размещение является определяющим фактором при управлении автомобилем и состоит из 3 различных подразделов:
Падение
Развал — это угол наклона колес к земле. При отсутствии развала колес шины, безусловно, будут лежать ровно на земле; при неблагоприятном падении колеса наклоняются внутрь к легковым и грузовым автомобилям, при благоприятном падении они, безусловно, наклоняются наружу над землей. Цель развала состоит в том, чтобы шина как можно больше касалась земли во время прохождения поворота. Поэтому в гонках на треке неудачная авария часто является первым выбором.
Палец ноги
Это прямой угол наклона колес – передние колеса, безусловно, будут направлены в сторону легковых и грузовых автомобилей, а передние колеса, безусловно, будут направлены наружу. Каждое крошечное изменение в верхней части стопы, безусловно, окажет большое влияние, поэтому вносите свои изменения действительно постепенно. Как правило, внешняя колея обеспечивает отзывчивость за счет склонности к избыточной поворачиваемости, в то время как внутренняя колея обеспечивает безопасность с перспективой недостаточной поворачиваемости. Регулировка переднего пальца ноги просто на 0,1-0,3 является хорошей отправной точкой, и при необходимости вы можете настроить или включить задний палец оттуда.
Переднее колесо
Угол наклона вашего колеса — это угол наклона оси рулевого управления автомобиля и грузовика. Нейтральное колесо находится в вертикальном положении, благоприятный наклон по направлению к задней части автомобиля, а также неблагоприятный наклон колеса по направлению к передней части. Более высокое колесо позволяет вам сделать настройку развала менее правильной, поскольку оно, по сути, создает собственный дополнительный развал при прохождении поворотов, не влияя на движение по прямой.
Настраивать пабы против наката
Стабилизаторы поперечной устойчивости (вилки) соединяют левую и правую стороны вашей подвески, и ваш самый важный результат — это превышение или недостаточная поворачиваемость на входе, а также в середине больших краев. Более мягкая вилка поворота позволяет кузову автомобиля гораздо больше разгонять колесо, поэтому уменьшенные передние вилки имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости, в то время как уменьшенные задние имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, и наоборот.
Это особенно важно для переднеприводных и полноприводных автомобилей и грузовиков, и влияние модификаций, безусловно, будет незначительным, поэтому не стесняйтесь вносить серьезные изменения. То же самое нельзя сказать о заднеприводных автомобилях, поэтому вам не нужно так сильно нажимать на эти ползунки для любого из этих ползунков.
Регулировка пружины
Как и в случае с размещением, в пружинах есть разные подразделы для настройки:
Перья
Это влияет на жесткость подвески вашего автомобиля и является дополнительным важным фактором, когда автомобиль поворачивает в поворотах с избыточной или недостаточной поворачиваемостью. Более легкие автомобили или те, которые находятся выше уровня земли, не требуют такого жесткого времени подвески, поэтому используйте высоту и вес вашего автомобиля и грузовика, чтобы оценить степень герметичности, и соответствующим образом измените их, настроив по мере необходимости. Как и вилки, мягкие передние и задние элементы имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости, а также недостаточной поворачиваемости, что заслуживает напоминания.
В целом результат жесткости аналогичен PSI – более высокая плотность обеспечивает гораздо большую отзывчивость, но гораздо большую неожиданную потерю сцепления; значения на более мягком конце, безусловно, намного лучше удерживают захват, но кажутся немного более медленными в регулировании.
Смотрите также :Monster Hunter Rise: где найти карбалитовую руду
Высота дорожного просвета
Как следует из названия, это определяет, насколько высоко ваш автомобиль находится над землей. Чем меньше ваш автомобиль, тем ниже его центр тяжести, что намного лучше указывает на правила аэродинамики, а также на то, как их соблюдать. Однако, если вы оставите его немного выше, вы сможете использовать тюнинговые пружины еще более универсально, что позволит вам добиться большего эффекта с меньшим количеством мягких качеств.
Настройка демпфирования
Другая область с характерными поддиапазонами, амортизация, также интересуется подвеской — в частности, тем, как она реагирует на неровности дорожного покрытия.
Сопротивление отскоку
Это определяет, насколько быстро или медленно пружина разгибается после подъема – в основном, насколько быстро ваши колеса прижимаются к земле после обсуждения удара о землю или как быстро ваш автомобиль возвращается примерно на типичную высоту после спуска. Однако значение этого полностью зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль, поскольку жесткость означает более быстрое расширение, а плавность хода — более медленное . Более мягкая подвеска намного лучше подходит для езды по бездорожью, в то время как более сложная работа для гонок на гоночных трассах и дрифта потенциально может выиграть от еще более жесткой подвески.
Сопротивление удару
В то время как прочность на растяжение регулирует скорость деформации после сжатия, ударопрочность контролирует скорость самого сжатия . Как и жесткость отскока, это может значительно варьироваться в зависимости от конкретного случая использования, но важно помнить, что обычно вы хотите, чтобы жесткость на неровностях была намного меньше, чем прочность на растяжение – регулировка ползунков примерно на 2 трети от задвижки соответствующего шага натяжения является хорошим начальным фактором.
Аэродинамическая настройка
Подобно тому, как высота поездки контролируется центр тяжести, аэродинамический тюнинг использует аэродинамическую прижимную силу, чтобы более детально прижать автомобиль к дороге и достичь сопоставимого результата . На самом деле это актуально только для автомобилей более высокого класса, поскольку они зависят от скорости (аэродинамика не совсем является основной проблемой Ford при разработке Emphasis). Так что, если вы соревнуетесь в нижних эшелонах, вы можете упустить из виду в основном аэродинамический тюнинг.
Передний и задний приводы увеличивают прижимную силу соответствующих компонентов легковых и грузовых автомобилей, что улучшает сцепление с дорогой и управляемость, а также характер, при котором передняя часть наклоняется в сторону избыточной поворачиваемости, а задняя ось — в сторону недостаточной поворачиваемости. Поскольку прижимная сила зависит от лобового сопротивления, большая ее часть достигается за счет скорости – в то время как гораздо большая прижимная сила может значительно улучшить ваше прохождение поворотов, полный газ и ускорение также будут успешными.
Регулировка тормоза
Баланс тормозов влияет на то, как общая тормозная способность легковых и грузовых автомобилей распределяется между передними и задними тормозами. Как ни странно, смещение ползунка в направлении „вперед“, безусловно, увеличивает усилие на задних тормозах, повышает устойчивость при склонности к недостаточной поворачиваемости, в то время как смещение назад имеет все противоположные последствия.
Сила торможения регулирует вашу общую силу торможения, а также имеет решающее значение, если вы играете без пресса. В любом случае, это во многом зависит от проблем с вождением и вашего дизайна, но многие из них требуют от вас лишь очень незначительных корректировок – поэкспериментируйте с некоторыми небольшими изменениями и посмотрите, что лучше всего подходит для данного сценария.
Регулировка дифференциала
И последнее, но не менее важное: дифференциалы контролируют распределение мощности между легковыми автомобилями и колесами грузовика. Разнообразие вариантов, которые у вас есть здесь, зависит от автомобиля – автомобили с задним приводом имеют только задние ползунки (как показано на рисунке), автомобили с передним приводом и грузовики имеют только передние ползунки, а автомобили с полным приводом имеют оба, вместе с другим ползунком, чтобы точно выбрать, как распределять мощность между передними и задними ползунками. и сзади раздваивается.
Возможно, это самая сложная часть покрытия головы, но, по сути, проценты определяют, как распределяется мощность, в зависимости от того, насколько сложно сместить колесо. Рабочее колесо на асфальте имеет более высокое трение и требует даже большего усилия для перемещения, чем рабочее колесо в грязи, но, безусловно, имеет гораздо большее сцепление с дорогой. Накопление дифференциала до нуля процентов, безусловно, направило бы всю мощность на это колесо в грязи, в результате чего на колесо не было бы направлено ничего, имеющего сцепление с дорогой.
Смотрите также : Stardew Valley: как восполнить недостающий комплект
Однако вы не можете просто установить его на 100 процентов (хорошо, но это бессмысленно), поскольку это обеспечит постоянную защиту дифференциала, в результате чего мощность будет постоянно распределяться совершенно равномерно, при этом оба ваших левого и правого колеса будут двигаться точно с той же скоростью, что и наличие дифференциала. полностью отрицается. Так где же идеальный баланс? Как и во многих других компонентах настройки, дифференциалы — это все, что нужно для прохождения поворотов.
Чем больше курс по краю, тем дольше вы будете путешествовать. Это верно для ваших колес, поэтому, когда вы поворачиваете за угол, колеса снаружи покрывают больший радиус действия, чем колеса на внутренней стороне края. Цель дифференциала состоит в том, чтобы учесть эту асимметрию , которая распределяет власть таким образом, чтобы представлять разницу в выполняемой работе.
С задним дифференциалом большая настройка ускорения, безусловно, приведет к избыточной поворачиваемости, особенно при выезде на обочину, но не стесняйтесь использовать более высокие показатели на мощном автомобиле – где-то между 40 процентами и настолько высокими, насколько это возможно в 90-х годах. Как и следовало ожидать, передние дифференциалы работают наоборот. Они должны оставаться в противоположном диапазоне (примерно 10-60 процентов – снижайтесь, чем быстрее автомобиль), и чем ниже вы находитесь, тем выше вероятность недостаточной поворачиваемости.
Настройка замедления влияет на то, что делает дифференциал, когда вы отпускаете педаль газа, и, конечно, поэтому это немного менее важно, чем ускорение. Тем не менее, не пренебрегайте этим – это по-прежнему важно для прохождения поворотов, особенно для доступа. Вы захотите, чтобы это имело меньшее значение, чем ваше ускорение, и насколько легко это сделать, зависит от ваших предпочтений. Чем выше значение, тем больше автомобиль будет поворачивать при въезде в поворот, поэтому найдите то, что вам подходит, и просто следите за избыточной поворачиваемостью.
Настройка межосевого дифференциала — это, по сути, средство сделать автомобиль с полным приводом немного более передним или задним ходом. Большее усилие назад повышает вероятность избыточной поворачиваемости; большее усилие вперед повышает вероятность избыточной поворачиваемости. Для гонок на треке вам обычно требуется еще больше мощности сзади, поэтому поэкспериментируйте со значениями в 60-х и 70-х годах, чтобы определить, какие задания лучше всего подходят для вашего стиля и различных других настроек.
Настраивать мелодию
Настройка — это что-то вроде повторяющегося процесса. Как только вы почувствуете свой собственный стиль и точно поймете, как работает стандартная конструкция легковых и грузовых автомобилей, используйте информацию, перечисленную выше, чтобы создать мелодию, которая, по вашему мнению, может вам подойти. Оттуда попробуйте и измените его по мере необходимости – не стесняйтесь пересматривать настройки, пока не достигнете баланса между недостаточной и избыточной поворачиваемостью для идеальной управляемости или пока не достигнете идеального сочетания скорости и скорости, чтобы выиграть эту гонку сопротивления .
Сложность настройки, без сомнения, может привести к разочарованию тем не менее, вооруженный этим обзором, вы должны быть в состоянии придумать песню, которая позволит вашим легковым и грузовым автомобилям работать намного лучше, чем стандартные, а также работать намного лучше, чем любая песня, которую вы могли бы скачать напрямую. Хотя это и обескураживает, это удовлетворительная процедура, и в итоге у вас есть автомобиль и грузовик, характеристики которых более чем оправдывают инициативу.